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    大巴起火如何自救求生?请重视生命之锤

    作者:ridingkeji    发布于:2016-06-28 16:30:42    文字:【大】 【中】 【小】

    2016年6月26日,湖南宜凤高速上一辆实载55人的旅游大巴车,因撞到隔离带防护栏发生油箱漏油起火 。目前已经造成35人死亡,11人住院治疗,其中4人重伤。

                                 

    据中新社报道,参与救援的养护工李庆毅描述现场时称“当时火已经很大了,没办法上车救人,就只能用石块砸开大巴玻璃。”李庆毅举起石头猛砸车后面的挡风玻璃,奋力砸了几下后,车窗砸出一个洞。大巴车里的乘客也使劲用脚踹后车窗玻璃,终于砸出一个大口子。

    要不是遇到养护工及时从车外破窗救人,此次事故的伤亡可能会更加严重。而这样一来,也把全密封车窗设计推上了风口浪尖。

    此事一出,就有大批网友在吐槽客车全密封玻璃的设计。有不少认为全密封设计,相比活动式的客窗结构不利于逃生,也就是间接造成了此次惨剧的关键因素。仔细一想,全密封的客窗结构确实不如活动式的方便。要客窗是推拉式的设计,也不至于那么多的乘客被困车内,三两分钟全部乘客脱险也不是问题。

    于是,侦探君带着疑问搜取大量资料发现,原来全密封客窗设计早就已经是国家标准,只有老式的客车才是活动式的客窗设计。侦探君以为这是中国特色,但发现国外同样也是全密封客窗的设计。为什么要选择不利于逃生的设计作为标准,难道这又是政府职能部门的失职?社会倒退,其实这是不符合社会发展逻辑的。

    全密封客窗设计有利于减少空气阻力,能使客车更加快速而且省油。同时在高速行驶状态下的客车,还能大大的减少风噪。试想一下,在长途旅行途中,耳边经受几个小时嗡嗡嗡巨大的噪音是什么感觉。除此之外,全密封的客窗设计还有利于车内空调系统的工作。

    这时候,估计有人准备“开喷”了。以上这些优势,能抵得上生命那么重要吗?在安全方面,全密封式的客窗当然得标配安全锤。配合安全锤的密封客窗,在紧急情况下只需敲击客窗四个角,就能将一整块客窗玻璃敲下来。这样一来,给乘客留下的逃生出口远远大于活动推拉式客窗的空间,至少是开放式客窗逃生空间的一倍以上。不但能大大提高逃生效率,对于一些体积较大的乘客也更是方面逃生。同时能有效防止乘客将手头伸出窗外、往窗外扔东西等危险动作。

    在欧洲的一些长途客车也是采取和国内一样配备安全锤的紧急逃生装置,而美国部分大巴采取紧急逃生装置则是一个拉扣式的装置。一个拉扣式的装置被设计在密封车窗的旁边,遇到紧急状况时,只需扳下手柄便可打碎车窗,无需安全锤。这样的设计相比安全锤确实足够可靠,不用担心安全锤丢失等问题,同时也大大的简化了逃生程序,提高了逃生效率。

    此次惨剧的酿成,是乘客不会使用安全锤,还是车内未配备安全锤的问题?我们目前无法知道其原因,不过也要相信政府会把这个事故彻底查清,同时希望有关部门能加强对长途汽车的管理。而作为普通乘客,在乘坐大巴车时一定要注意观察是否有配备安全锤等紧急逃生工具,更加不可私自带回家。